RAZONES PARA SOÑAR

Hola a todos. No quiero volver a empezar pidiendo perdón por no haber escrito antes. Sólo espero que comprendáis que en estos días estoy sobrepasado. Tengo la aguja de las revoluciones en zona roja y los latidos del corazón y la tensión arterial por las nubes. Conclusión: os he tenido un poco abandonados. Tampoco quiero contaros lo que podéis ver en nuestro programa diario o lo que podéis leer en los periódicos. Creo que el éxito de este blog está en contaros la intrahistoria de las cosas, lo que nadie os cuenta o, simplemente, mi visión personal de lo que está ocurriendo. Os prometo que cuando empiece el mundial tendré mucho más tiempo para vosotros.

Lo primero que he de decir es que el R29 funciona. Ya sé que muchos pensarán: "Joer, que listo este, viendo los tiempos de Jerez..." Bueno, lo primero que hay que decir es que los tiempos en estos momentos no sirven de mucho y que cualquiera puede terminar el día siendo el más rápido si utiliza un juego de neumáticos nuevo y muy poca gasolina en el tanque. No, ahora hay que ver otras cosas, algunas perceptibles como la ausencia de problemas y otras imperceptibles como las sensaciones. En las primeras el R29 ha pasado con nota los dos últimos días de test en Jerez. Sobre las sensaciones, sé que Fernando está muy contento con el coche. Ya sabéis que él suele ser siempre un poco cauto, incluso en ocasiones negativo a la hora de ver las cosas. Sin embargo, me ha sorprendido porque le he encontrado muy positivo, muy involucrado, muy sonriente, muy bromista, muy confiado... Está dispuesto a ir a por todas. Él está preparado, mentalmente y físicamente, y el coche promete. Tiene todavía muchas cosas que mejorar, pero promete.

Es curioso, pero hasta el jueves en Jerez la sensación en el paddock de F1 era más bien la contraria. Los equipos, los pilotos, los ingenieros señalaban al R29 como una de las posibles pifias de la temporada. Me llegaron a contar que Flavio Briatore había pedido los datos del túnel del viento de Red Bull porque se rumoreaba que la habían liado los ingenieros de Renault en la apuesta aerodinámica. La realidad es que el coche tiene agarre, tiene tracción, el motor empuja bien y el KERS no da problemas. Hasta Bob Bell ha dicho en las últimas horas que el R29 estará en ritmo para luchar por todo. Pero lo más importante es que Fernando está contento.

La pasada semana tuve un viaje relámpago a Andorra. Como habréis visto en el programa la buena noticia es que Pedro de la Rosa será nuestro comentarista en La Sexta y creo que ese es un motivo para todos de satisfacción. Aprovechando el viaje íbamos a grabar un reportaje en el que Pedro me iba a dar un curso de conducción sobre hielo y nieve. El curso en el circuito no pudimos hacerlo porque no pudimos llegar al circuito. La mayor nevada de los últimos veinte años en Andorra nos lo impidió. Un alud bloqueaba la carretera entre Pas de la Casa y el circuito que Mercedes tenía en la estación de esquí. Tuvimos que improvisar y la verdad es que nos lo pasamos genial. Pedro disfrutó como un niño e hicimos algunos recorridos que jamás en mi vida pensé que pudieran hacerse con un coche de calle (no todoterreno) sin cadenas. ¿Habéis visto alguna vez un coche rodar monte arriba y abajo con más de noventa centímetros de nieve en la carretera? Yo sí.

El reportaje lo emitiremos probablemente en el previo de Malasia, para compensar el calor, pero esta semana vamos a ir poniendo algunos aperitivos en el programa.

Por lo demás, ya sabéis: Williams no va a utilizar el KERS hasta Turquía, ING se retirará de la F1 a final de 2009 y Danica Patrick suena como posible piloto para el posible equipo USF1.

Trataré de manteneros más informados, lo prometo.